Le fabricant de périphériques sim-racing Conspit est tout jeune sur le marché. Tout comme pour Simagic et Moza, Conspit propose une gamme complète de périphériques sim-racing, avec des volants, des pédaliers, des accessoires, un frein à main, un dashboard et des bases DD, et même des rigs complets. Conspit n’a pas vraiment réinventé la roue Direct Drive, mais s’est inspiré des autres fabricants pour proposer une gamme homogène, complète et qui touche à la fois aux amateurs, pilotes aguerris et professionnels.
Les bases DD de Conspit ont pour noms « Ares », et celles-ci vont de 8 nm jusqu’à 20 nm de couple, affichant de bonnes performances, et un écosystème complet. Dans ce qui suit, nous allons voir ces bases de plus près.
L’Ares de 8 nm
Design
Les bases Ares de Conspit ressemblent légèrement aux bases de Moza Racing, surtout pour l’Ares 8 nm. C’est une forme très simple, rectangulaire, avec un caisson entièrement noir et un arbre de transmission argenté.
À l’arrière se trouvent toutes les connexions de la base qui sont USB-C pour y connecter de nombreux périphériques et les interfacer sur un seul câble USB vers le PC. C’est minimaliste comme design, avec le logo en haut de la base et c’est tout.
Qualité de fabrication
Le caisson est entièrement en aluminium issu de l’industrie aérospatiale, tout comme c’est le cas avec les produits de Moza Racing. J’imagine que c’est plus facile de se procurer ce métal et de l’usiner sur place que de le faire dans un autre pays, ce qui permet de garder les coûts de production plus bas, de proposer un périphérique de qualité et de le vendre moins cher. C’est du gagnant-gagnant sur toute la ligne.
Pour ce qui est de la qualité de fabrication, c’est à la hauteur de ce qu’on retrouve chez la concurrence, notamment Moza, Simagic ou encore Fanatec. C’est bien fait, avec une bonne attention aux détails et une finition digne des Volkswagen.
L’Ares 8 nm est une belle base, bien fabriquée et qui n’affiche pas un prix cheap en ayant fait des concessions sur la qualité.
Sensations
La base sort un couple maxi de 8 nm, et il n’est pas constant. De mémoire, peu de fabricants proposent des bases DD avec un couple constant, et sur la plage des moins de 10 nm, il n’y en a pas des masses de toute façon.
Pour le feedback, eh bien tout dépend du titre et de la compétition sur laquelle vous courez. Sur des courses GT (GT3, GT2), la base est très communicative, avec une bonne dose de granularité. Le moteur répond très bien au feedback, sort des détails fins et lourds, et il vous permet de bien sentir ce que les roues avant, et la voiture aussi, subissent comme force.
Mais si vous passez sur un titre de rallye par exemple, où il y a de base beaucoup de données qui sont transmises au pilote, il va falloir réserver du temps afin de trouver les bons réglages. Je dois signaler qu’en faisant ainsi, vous serez peut-être amené à augmenter la puissance de celle-ci, et vous perdrez donc en granularité, tout en ouvrant la porte à la saturation.
Néanmoins, je tiens à préciser que j’ai bien aimé les heures passées avec l’Ares de 8 nm, et je pense que la marque a une bonne base pour l’entrée de gamme. Les améliorations sont faciles à réaliser via logiciel lorsque le moteur électrique est performant.
Rapport qualité-prix
Avec une base DD de 8 nm maxi, un encodeur 21 bits, une structure entière en aluminium et 5 prises USB-C à l’arrière, vous vous dites que peut-être le prix de l’Ares est élevé. Spoiler alert : ce n’est pas le cas.
Elle est affichée à environ 400 €, ce qui lui confère un superbe rapport qualité-prix. Et si vous prenez le bundle Apex qui comprend la base, un volant et un pédalier, c’est un must have pour bien débuter en sim-racing.
L’Ares de 12 nm
Design
Tout comme l’ont déjà fait Moza Racing, Simagic ou encore Simucube, le design de l’Ares de 12 nm est presque identique à celui de la 8 nm, avec pour seules exceptions la taille et une bande violette autour de l’arbre de transmission. La base du milieu de gamme est plus longue d’environ 7.5 cm, et plus lourde aussi car elle intègre un moteur plus puissant.
Il y a, certes, aussi d’autres éléments de design qui sont légèrement différents entre les deux bases, mais ce n’est pas marquant du tout. Le plus notable est au niveau des plaques avant qui sont différentes.
Qualité de fabrication
Une fois de plus, Conspit a utilisé de l’aluminium pour le caisson de l’Ares de 12 nm de couple, lui conférant ainsi une superbe qualité de fabrication. Ce n’est pas un périphérique qui vise le marché d’entrée de gamme sim-racing, mais bel et bien un qui se projette sur le milieu, voire même le haut du podium.
La qualité de fabrication est tout simplement superbe sur l’Ares de 12 nm, avec une finition digne des produits de Simagic et de Fanatec. C’est prémium, lourd entre les mains à cause du moteur, et bien fait.
Sensations
L’Ares 12 nm est sur le marché depuis quelque temps, ce qui a permis à Conspit de bien peaufiner le logiciel de la base, et son firmware aussi. Résultat : la base est ultra communicative, projetant les effets légers et lourds sans brancher. Elle jongle entre les petits bumps et les gros chocs sans afficher une once de clipping lorsqu’elle est correctement configurée.
L’encodeur de 23 bits est présent sur l’Ares de 12 nm, de même que l’Ares Platinum, mais je ne sais pas trop si cela fait la différence sur piste, déjà que le 21 bits est standard sur le marché. Néanmoins, cette base est de taille pour affronter les ClubSport DD toute la journée, même si l’Ares développe 12 nm de couple en peak, et non en constant.
Rapport qualité-prix
Là où Conspit tire son épingle du jeu, c’est dans ce qu’elle propose pour 590 €. À ce tarif, on récupère une base aluminium, un encodeur 23 bits, des sensations ultra communicatives et un firmware bien peaufiné — c’est un package solide, difficile à ignorer dans cette gamme de prix. Son rapport qualité-prix est juste superbe, épaulé par des sensations qui sont à la hauteur de vos attentes.
L’Ares Platinum de 20 nm
Design
Sans trop de surprise, l’Ares Platinum est une copie conforme de l’Ares 12 nm, juste en plus lourde cette fois. La taille ne change pas, mais le moteur prend environ 500 gr par rapport à la base du milieu de gamme.
Qualité de fabrication
N’allez pas imaginer que pour son haut de gamme, Conspit allait lésiner sur les matériaux de qualité. L’Ares Platinum est une base prémium, qualitative et très bien fabriquée. Vous ne trouverez pas de défaut sur ce périphérique, que ce soit sur les matériaux, l’assemblage ou la finition.
Sensations
L’Ares Platinum développe 20 nm de couple maxi, soit un poil plus que l’Evo Pro de Simagic. Et tout comme l’Ares 12 nm a mûri au fil des mois, la Platinum a fait la même chose avec un logiciel et des réglages qui sont très précis en course.
La base est ultra communicative, poussant la saturation bien au-dessus de l’Ares 12 nm, même si avec cette dernière, lorsqu’elle est bien configurée, vous aurait du mal à sentir du clipping avec. Les 20 nm vous donnent énormément de marge sur la Platinum, et moi, j’adore.
Rapport qualité-prix
À 830 €, l’Ares Platinum se positionne dans la même fourchette de prix que ses concurrentes directes. Mais là où elle tire son épingle du jeu, c’est sur la puissance : 20 nm au compteur, contre 18 nm pour l’Evo Pro de Simagic et 15 nm pour la ClubSport DD+ de Fanatec — pour un tarif équivalent.
Autrement dit, vous en avez plus sous le pied pour le même budget, sans même évoquer l’encodeur 23 bits qui creuse encore l’écart sur le papier. Si vous voulez tester l’écosystème Conspit en haut de gamme, l’Ares Platinum est un choix qui ne se discute pas.
Conspit Ares
Le haut de gamme à prix raisonnable
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