#1 : GT dynamique
⭐ Note : 9.8/10
✅ Le simulateur complet sans compromis
On aime pour son mouvement D-BOX et sa base de 25 Nm.
#2 : GT triple écran
⭐ Note : 9.7/10
✅ Le meilleur rapport qualité/prix
On aime pour son triple écran et sa base Simagic de 12 Nm.
#3 : Rallye triple écran
⭐ Note : 9.6/10
✅ Le meilleur choix pour le rallye
On aime pour son levier en H et son frein à main hydraulique.
Le sim-racing est une affaire de sensations et d’immersion. Plus votre cerveau pense qu’il se trouve dans le cockpit d’une voiture de course, plus l’immersion sera meilleure. De nos jours, les équipements de simulation, comme les bases Direct Drive, les pédaliers et autres volants ne suffisent plus. Les pilotes demandent un élément supplémentaire pour se sentir réellement à l’aise, comme dans le cockpit d’une voiture de course.
Les châssis sont un plus non négligeable au setup, car ils permettent l’immersion, surtout s’il s’agit d’un tubulaire. Voir la structure en tube d’acier qui vous entoure, c’est comme si vous étiez réellement dans l’habitacle d’une Supercar, avec l’arceau cage tout autour de vous.
Sauf qu’il y a un hic. Monter un châssis n’est pas une mince affaire. Les tubulaires sont plus faciles à assembler que ceux en profilés d’aluminium, mais leur customisation a des limites. En gros, si le fabricant ne propose pas tel ou tel support, vous ne pourrez rien y faire (je parle des châssis tubulaires).
Mais heureusement pour nous, certains ateliers livrent le simulateur complet, déjà monté et réglé, c’est-à-dire avec tous les équipements nécessaires pour faire des courses : châssis, baquet, base Direct Drive, volant, pédalier, écran et PC. Les quatre simulateurs que j’ai retenus sont de ceux-là : trois pour la piste et un pour le rallye, tous issus de l’atelier d’un fabricant partenaire du site, qui les assemble et les règle avant la livraison. Nous allons les voir de plus près.
#1 Le simulateur GT dynamique
Commençons directement par le big daddy de ce top, le simulateur GT dynamique. Pour faire simple, c’est un poste GT complet auquel l’atelier ajoute un système de mouvement D-BOX GEN5. Les vérins font bouger le cockpit selon la télémétrie du jeu : les freinages, les vibreurs et les changements de revêtement passent aussi par le siège, et plus seulement par le volant.
Côté équipement, on retrouve une Simucube 2 Pro de 25 Nm avec le volant Simucube Valo GT-23, le pédalier actif MOZA mBooster, dont on règle la résistance et le ressenti du frein, et un écran Samsung incurvé de 57 pouces en Dual UHD. Le baquet Sabelt GT-PAD est monté sur rail, et le PC (Core i5-14400F, RTX 5070) est livré avec SimHub, Assetto Corsa, un Stream Deck Mini, un casque sans fil et un clavier.
Seul bémol à mes yeux : une RTX 5070 pour un écran de 7 680 × 2 160 pixels, ça reste juste dans les simulations les plus gourmandes, il faudra baisser certains réglages graphiques. C’est un point à aborder dans le devis. Pour ce qui est du prix, comptez autour de 24 000 €, hors livraison et installation. C’est le prix du mouvement : la même configuration sans D-BOX passe sous la barre des 15 000 €. Mais comme on dit : la passion n’a pas de prix.
#2 Le simulateur GT triple écran
Le simulateur GT triple écran est second dans notre top 4 des meilleurs simulateurs de course complets, et c’est celui que je conseillerais au plus grand nombre. Sa particularité est dans son nom : trois Samsung Odyssey G5 incurvés de 32 pouces, en QHD et jusqu’à 165 Hz, qui entourent le pilote. Sur circuit, cette vision latérale aide beaucoup pour situer une voiture côte à côte ou préparer un point de corde.
Pour les périphériques, l’atelier a choisi l’écosystème Simagic : une base Direct Drive Simagic Alpha EVO de 12 Nm, le volant GTC et un pédalier P1000-F à deux pédales, avec frein à cellule de charge. 12 Nm, c’est assez pour sentir les transferts de charge sans pousser la base dans ses retranchements. Le baquet Sabelt SRS est monté sur rail, et on retrouve le même PC et les mêmes accessoires que sur le simulateur dynamique (Core i5-14400F, RTX 5070, Stream Deck Mini, casque sans fil).
Le vrai compromis, c’est l’absence d’embrayage. Si vous tenez à rouler en boîte manuelle avec trois pédales, il existe une variante avec une base MOZA R12 de 12 Nm, un pédalier CRP2 avec embrayage et un écran de 49 pouces, sous la barre des 9 000 €. Pour ce qui est du prix, le simulateur GT triple écran coûte près de 11 000 €, hors livraison et installation. C’est un peu cher, oui, mais c’est complet et performant.
#3 Le simulateur rallye triple écran
Le rallye, c’est une autre façon de piloter, et ce simulateur est pensé pour ça. On garde le triple écran de 32 pouces, qui aide à lire une spéciale et à anticiper les épingles, mais les commandes changent : un levier Simagic DS-8X, qui passe d’une grille en H au mode séquentiel, et un frein à main hydraulique Simagic TB-RS pour placer la voiture dans les virages serrés.
Pour le reste, on retrouve la base Simagic Alpha EVO de 12 Nm, cette fois avec le volant Simagic GT1-SR, et un pédalier Simagic P1000 à trois pédales, embrayage compris, bien utile avec la grille en H. Le baquet Sabelt SRS et le PC (Core i5-14400F, RTX 5070) sont les mêmes que sur le simulateur GT triple écran.
Si vous voulez découvrir le rallye avec un budget plus serré, l’atelier propose aussi une version plus simple, avec un écran de 49 pouces, une base MOZA R9 V3, un levier séquentiel et un frein à main MOZA, pour un peu plus de 7 000 €. Pour ce qui est du prix, le simulateur rallye triple écran tourne autour de 12 000 €, hors livraison et installation.
#4 Le simulateur GT pour débuter
Terminons par l’option « budget friendly », même si nous savons pertinemment que cela ne s’applique que rarement au sim-racing immersif. Le simulateur GT pour débuter est l’entrée de gamme GT de l’atelier, mais c’est bien un simulateur complet : châssis réglable, baquet Sabelt SRS sur rail et glissières en inox, écran Samsung Odyssey G91F incurvé de 49 pouces (5 120 × 1 440 pixels, 144 Hz) et un PC avec Core i5-12600KF et RTX 5060.
Pour la conduite, on retrouve une base MOZA R9 V3 de 9 Nm avec le volant MOZA CS V2P, et un pédalier MOZA SR-P à deux pédales, dont le frein est à cellule de charge. 9 Nm, c’est une bonne base pour découvrir le Direct Drive et apprendre à sentir les pertes d’adhérence.
Évidemment, à ce prix, il y a des compromis : un seul écran et un couple plus modeste que sur les autres. Mais tout est là, monté et réglé, et le châssis laisse de la place pour faire évoluer l’installation plus tard. Côté prix, il s’échange contre moins de 7 000 €, sans les frais de livraison ni l’installation.
Lequel choisir ?
Choisir entre ces quatre simulateurs peut ne pas sembler facile, mais ça l’est en réalité : tout se joue sur votre discipline, votre budget et le niveau d’immersion que vous visez. Si vous débutez ou que votre budget est plutôt limité, le simulateur GT pour débuter est la bonne porte d’entrée. Si vous roulez déjà régulièrement en GT ou en endurance, prenez le simulateur GT triple écran. Personnellement, c’est celui que je retiens : pour 4 000 € de plus que la version pour débuter, le triple écran change vraiment la lecture de la piste, et la base de 12 Nm vous laisse de la marge pour progresser.
Si vous préférez les spéciales aux circuits, le simulateur rallye triple écran est le seul des quatre à réunir un levier en H, un frein à main hydraulique et un embrayage : c’est lui qu’il vous faut.
Et si l’argent n’est pas un problème, en plus d’avoir l’expérience et surtout l’objectif de constamment s’améliorer en sim-racing, alors le simulateur GT dynamique est le go-to : 25 Nm, frein actif et mouvement D-BOX, il ne lui manque rien.
Le même atelier propose aussi des simulateurs de drift (autour de 8 000 €), un modèle pour les jeunes pilotes (un peu plus de 6 000 €) et un simulateur F1 haut de gamme, autour de 40 000 €. Et pour un projet qui sort de ces cadres, il construit aussi des simulateurs entièrement sur mesure.
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