Conspit CPP EVO 3

Notre note : 9.7/10

Conspit est en pleine phase d’attaque sur le marché mondial sim-racing avec une gamme qui comprend littéralement tout en simulation de course. On parle de bases DD, volants, cockpits et châssis, frein à main, dashboard, pédaliers, etc.

Le fabricant est jeune, mais a pris beaucoup d’élan, notamment comme cela a été le cas pour Moza Racing et Simagic. 

Parmi les périphériques disponibles à l’achat chez Conspit, nous avons le pédalier haut de gamme CPP Evo 3. C’est un produit avec une pédale de frein hydraulique qui peut encaisser jusqu’à 200 bars de pression max. 

Caractéristiques principales et techniques du pédalier

• Structure entière en alliage d’aluminium qui est usiné par des machines CNC
• Système hydraulique sur le frein de 200 bars maxi
• Compatible PC uniquement
• Disponible en version 2 et 3 pédales, avec l’embrayage qui est vendu séparément en add-on
• Compatible avec SimHub et Conspit Link
• Système de vibration intégré à chaque pédale
• Pédales réglables sur plusieurs points, notamment la résistance, l’axe, l’inclinaison, etc.
• Pédale d’embrayage non-linéaire grâce à un système à basculement
• Peinture noire anodisée sur la totalité du périphérique, avec des accents dorés sur quelques éléments du produit
• Capteurs Hall sur l’accélérateur et l’embrayage

Design

Si vous avez déjà vu les pédaliers de Conspit, le CPP Evo 3 ressemble beaucoup aux autres de la marque, avec le seul gros changement qui réside dans les couleurs du périphérique.

Le CPP Evo 3 arbore une robe entièrement noire, avec du doré sur les éléments des systèmes de résistance et sur la plaque de support. Les 3 pédales, dans leur structure, sont identiques, mais les plaques de pédales diffèrent.

Encore une fois, Conspit nous offre un produit qui est visuellement plaisant et qui devrait aller avec n’importe quel setup sim-racing.

Personnalisation du montage

Le montage du CPP Evo 3 de Conspit se fait de deux manières : en utilisant la plaque de support ou en fixant directement les pédales sur le cockpit. Si vous prenez la première route, vous avez plusieurs points de fixation pour monter les pédales, avec des mouvements latéraux, en profondeur, mais aussi la possibilité de réduire la taille du repose-pied.

Pour le montage direct sur châssis, chaque pédale est indépendante, et vous n’aurez aucune limite de position si vous prenez cette voie. Tout est compris pour la fixation des pédales dans la boîte du CPP Evo 3, que ce soit la visserie ou les clés.

Fabrication et finition

Le CPP Evo 3 utilise un alliage d’aluminium 6061-T6 pour l’entièreté de la structure, et ce matériau est usiné par des machines CNC. Contrairement au CPP Lite qui comprend des éléments en plastique, notamment une partie de la plaque de support, le CPP Evo 3 utilise exclusivement le métal pour sa structure, et sur toutes les pièces composant les pédales.

La qualité de fabrication est de pair avec ce qu’on retrouve sur la gamme ClubSport de Fanatec, voire même Podium dans une certaine mesure. C’est très bien fabriqué, prémium, assemblé à la perfection et très beau.

Ce pédalier haut de gamme de chez Conspit est superbement bien fini, avec des bords arrondis, des pièces assemblées au millimètre près, une peinture homogène et parfaite sur toutes les pièces. La marque vise clairement Simagic et Fanatec, et elle n’a pas peur d’aller les affronter sur leur propre terrain.

Réglage du pédalier

En plus de l’emplacement des pédales, vous avez toute une flopée de réglages qui s’offrent à vous sur le CPP Evo 3. La plaque de pédale peut monter ou descendre sur plusieurs emplacements, tout en ayant son inclinaison modifiable. En parlant d’inclinaison, les pédales sont ajustables sur 4 positions différentes qui influent sur le feeling de celles-ci. Et vu qu’il y a des moteurs vibreurs sur chaque pédale, leur feedback est réglable via software.

Pour les systèmes de résistance, c’est tout pareil. Vous avez des molettes sur chaque pédale qui permettent d’altérer les sensations de ces dernières. En serrant par exemple la molette de l’accélérateur, celui-ci devient moins souple. Et dans cette même optique, le système hydraulique modifie la résistance de la pédale de frein, et tout comme sur le CPP Lite, il y a un élastomère pour contrôler la précharge de la pédale. Mais le plus gros changement entre le CPP Evo 3 et le Lite, c’est que vous avez la possibilité de swapper les élastomères.

Le CPP Evo 3 de Conspit est un pédalier très complet en termes de réglages qui sont mis à la disposition des pilotes.

Sensations pendant le jeu

L’accélérateur utilise un capteur Hall, de même que l’embrayage, pour l’input de la pédale. En plus de cela, il y a un mécanisme à ressort qui joue le rôle de résistance dans l’équation. Tout ça pour vous dire que l’accélérateur du CPP Evo 3 est une pédale linéaire à utiliser en course, souple et très précise.

Cela peut tout aussi être dit pour la pédale d’embrayage qui est souple, simple d’utilisation et très précise. Je sais que la version 3 pédales ne sera pas adoptée par bon nombre de coureurs ne serait-ce que pour faire des économies, mais sachez qu’elle est très précise en sim-racing.

Pour le frein du CPP Evo 3, la pédale est en gros sur deux phases : vous avez la précharge ou la compression de l’élastomère qui joue le rôle de course initiale de la pédale avec un feeling linéaire et naturel sous votre pied. En fonction de l’élastomère que vous allez installer, vous avez un certain contrôle sur la course de la pédale, ce qui peut être très intéressant selon la discipline sim-racing.

Une fois que vous avez enfoncé la pédale, celle-ci doit revenir à sa position initiale, et c’est là que le système hydraulique entre en jeu. La pédale revient naturellement à sa position haute, sans à-coup brusque que l’on peut trouver sur un Load Cell avec ressort par exemple. Le frein du CPP Evo 3 est tout simplement excellent, car en termes de feedback, c’est ce qui se rapproche le plus de ce qu’on ressent sur une voiture, et moi, j’adore.

Petit point rapide sur les vibreurs : ils sont intégrés à la structure même des pédales, ce qui favorise la transmission des informations. Je trouve que c’est un bon ajout pour un pédalier comme le CPP Evo 3, car ça permet d’avoir un plus non négligeable au niveau des sensations.

Compatibilité

Le CPP Evo 3 n’est compatible qu’avec les PC qui tournent sous Windows, et la marque ne semble pas vraiment s’intéresser aux consoles.

Concernant les logiciels, le CPP Evo 3 est pris en charge par Conspit Link naturellement, mais aussi par SimHub, qui est une valeur sûre en sim-racing.

Rapport qualité-prix

Le prix du CPP Evo 3 tourne dans les 800-900€ environ si vous le prenez avec ou sans embrayage.

Le rapport qualité-prix de ce pédalier signé Conspit est très bon en ce qui me concerne. Alors oui, c’est plus cher qu’un P2000 de Simagic, mais vous en avez plus pour votre argent en même temps, notamment les vibreurs « built-in ». Le CPP Evo 3 est un périphérique de qualité, très bien fabriqué et qui se défend très bien face à des marques qui ont plus d’expérience dans le game.

Mon verdict

Tout comme ça a été le cas pour Moza et Simagic, Conspit a rapidement grignoté des parts de marché sim-racing à travers le monde. La marque propose des périphériques de qualité sur un large spectre de gammes, visant ainsi à satisfaire le plus grand nombre de pilotes virtuels.

Si vous êtes à la recherche d’un pédalier hydraulique à moins de 900 €, je peux vous recommander le CPP Evo 3. C’est un véritable puits de sensations sur piste. Je tire mon chapeau à Conspit.