Conspit CPP LITE 3

Notre note : 9.2/10

Le marché des pédaliers sim-racing est grandement dominé par des produits qui sont en Load Cell, c’est-à-dire un système à résistance sur le frein avec des élastomères pour la pression. Bien évidemment, il existe des produits qui combinent le Load Cell sur une ou plusieurs pédales afin d’avoir une meilleure immersion en course, même si en vrai, la pédale qui donne le plus de feedback, c’est celle du frein.

Chaque fabricant de périphériques sim-racing propose au moins un pédalier dans son catalogue, et on retrouve souvent 2 produits afin de couvrir un plus large éventail de pilotes virtuels.

Nous connaissons tous des noms comme Simucube, Asetek, Fanatec, Logitech ou encore Thrustmaster (qui viennent d’entrer le marché Load Cell il n’y a pas si longtemps que cela), mais il existe aussi des marques venant de Chine qui sont compétitives. Moza Racing et Simagic sont deux exemples qui nous viennent à l’esprit en mentionnant ce pays.

Mais il y a aussi un nouvel acteur dans le game venant du même endroit, et c’est Conspit. C’est un jeune fabricant qui propose une gamme sim-racing complète, allant de volants aux châssis, en passant par des bases Direct Drive et des pédaliers.

En parlant de pédaliers, nous avons le CPP Lite 3, un périphérique hydraulique pour pas cher. Est-ce que ce périphérique vaut le détour ? Eh bien, c’est ce que nous allons voir.

Caractéristiques principales et techniques du pédalier

• Structure entière en aluminium pour les pédales et une partie de la plaque des pédales (sauf repose-pied qui est en plastique)
• Pédale de frein avec système hydraulique et élastomère pour la précharge
• Accélérateur et embrayage avec capteur Hall
• Disponible en version 2 ou 3 pédales
• Moteurs (vibreur) pour feedback sur l’accélérateur, l’embrayage et le frein
• Pédales d’accélérateur et d’embrayage avec système à ressort, qui est non linéaire sur l’embrayage
• Compatible PC et Conspit Link

Design

Commençons par le design du CPP Lite 3. C’est un pédalier qui est très beau, mariant parfaitement le noir et le violet. On retrouve cette dernière couleur principalement sur les éléments des systèmes de résistance, comme le réservoir hydraulique du frein, et les cylindres de l’accélérateur et l’embrayage.

Les 3 pédales se ressemblent beaucoup, avec pour seule différence au niveau des plaques des pédales, qui ne sont pas identiques d’ailleurs. Je trouve que le noir et le violet vont très bien au CPP Lite 3, car la première couleur domine ce périphérique, et la seconde joue un rôle de figurant.

Personnalisation du montage

Le montage du CPP Lite 3 se fait globalement de 2 manières : soit vous utilisez la plaque de pédale qui est livrée avec le périphérique afin d’y monter les 2 ou 3 pédales, et ensuite fixer le tout sur votre châssis. Ou bien vous mettez de côté cette plaque et vous fixez les pédales directement au châssis.

L’assemblage du pédalier au châssis n’est pas si difficile que ça, et c’est le cas pour pratiquement tous les périphériques du même style. Toute la visserie est fournie avec le CPP Lite 3, de même que les clés nécessaires au montage.

Fabrication et finition

L’entièreté du CPP Lite 3 est en aluminium, que ce soit les pédales, les plaques, et une partie de la plaque de support. Je dis une partie, car le repose-pied est en plastique à l’avant, mais en métal à l’arrière. Vous avez l’option de prendre le tout en aluminium, mais il vous faudra payer plus, évidemment. Ce n’est pas structurellement problématique, car uniquement vos pieds seront sur le repose-pied.

Niveau finition, le CPP Lite 3 est un périphérique de qualité. Les 3 pédales sont bien faites, bien usinées, et très certainement découpées par des machines CNC. Les bords sont arrondis, et vous ne risquerez donc pas de vous blesser en manipulant ce périphérique.

Réglage du pédalier

Un pédalier sans réglage, est-ce vraiment un périphérique sim-racing immersif ? Eh bien, non, et heureusement pour nous, le CPP Lite 3 offre plusieurs réglages aux coureurs.

On commence par la plaque de pédale qui peut être réglée en hauteur. Cela vaut pour toutes les pédales, que vous ayez la version avec ou sans embrayage.

Passons maintenant aux pédales en elles-mêmes. Vous pouvez régler leur inclinaison sur plusieurs angles afin d’avoir la bonne position de conduite, et aussi la bonne résistance pour l’accélérateur, le frein et l’embrayage. Car oui, changer l’angle de la pédale influe directement sur le feeling de celle-ci. En plus, les pédales bougent sur leur plaque, ce qui est pas mal je trouve.

Pour le système hydraulique, vous avez un cylindre sur le côté qui permet de faire office de préchargement. Sur ce cylindre, il y a une molette pour durcir ou adoucir le tout, avec une clé fournie par Conspit afin d’avoir une bonne granularité du frein.

En quelques mots : le CPP Lite 3 permet d’être réglé comme bon vous semble en course.

Sensations pendant le jeu

Pour les sensations en jeu du CPP Lite 3, je vais d’abord aborder l’accélérateur. La pédale de droite est très linéaire dans son mouvement, de même que son feeling. C’est précis, ça s’enfonce doucement, sans accrocher. Les réglages disponibles sont au niveau de son inclinaison, grâce à une goupille, et ça permet de changer le feeling produit par la pédale.

Si vous optez pour la version 3 pédales, l’embrayage est lui aussi réglable en inclinaison, et ça permet d’impacter la résistance et le feeling. Les premiers centimètres de la course sont assez marqués, après ça devient souple sous votre pied, pour enfin finir sur le point de basculement qui se trouve vers les 70% de la course. Dès que vous arrivez à ce point, la pédale bascule toute seule grâce à son mécanisme non linéaire. Honnêtement, c’est une bonne pédale à utiliser si vous êtes fan de passer les rapports à l’embrayage.

Passons maintenant au plat de résistance, à savoir le frein. Sur cette dernière pédale, ou plutôt celle du milieu, il va falloir y passer un peu de temps afin de trouver les bons réglages, que ce soit avec le logiciel, l’inclinaison de la pédale ou bien le mécanisme de résistance.

Mais une fois que vous avez trouvé vos marques, le CPP Lite 3 vous offrira pas mal de sensations en course. Il arrive à être très communicatif assez rapidement, et ce, quelle que soit la discipline que vous aimez. GT, Formula ou encore rallye, c’est un bon petit couteau Suisse.

Je passe rapidement sur les moteurs de vibration. Ils sont très simples, avec un moteur électrique et un demi-poids qui fait vibrer le tout en tournant. On les retrouve sur toutes les pédales, et ça offre du feedback pour les interventions de l’ABS ou le blocage des roues, les actions du TC, et aussi pour le point de patinage sur l’embrayage. Niveau feeling, j’ai trouvé que c’était fin, discret. C’est là, on les ressent, mais ce n’est pas intrusif. Ça apporte un plus je trouve.

Compatibilité

Bien évidemment, le CPP Lite 3 n’est compatible qu’avec les PC sous Windows. Le pédalier exploite le logiciel Conspit Link pour tout ce qui est des réglages softwares du périphérique, qui est très intuitif au passage.

Rapport qualité-prix

La plus grosse surprise du CPP Lite 3, mis à part les sensations qu’il procure, c’est son prix: comptez environ 700 € pour la version 3 pédales. Franchement, il est à peine plus cher qu’un pédalier Load Cell de chez la concurrence, et ça change toute la donne en ce qui me concerne. Le rapport qualité-prix du CPP Lite 3 est juste exceptionnel, voilà.

Mon verdict

J’ai été non seulement surpris par la qualité de fabrication et le positionnement tarifaire du CPP Lite 3, mais surtout par le feeling qu’il procure. Conspit a vraiment frappé fort avec ce périphérique, en venant s’attaquer à des marques bien installées sur le marché international avec une proposition hydraulique solide.

Il se positionne sur un segment tarifaire assez relevé, mais reste cohérent au vu des prestations offertes. On est clairement sur un produit pensé pour ceux qui recherchent à la fois performance, qualité de fabrication et sensations. En ce qui me concerne, je valide.