Quand on passe à un cockpit en profilé, souvent juste après avoir acheté sa première base Direct Drive, deux noms reviennent presque toujours dans les recherches : Sim-Lab et Trak Racer. Les deux misent sur le profilé aluminium, mais la ressemblance s’arrête à peu près là, et depuis le 5 août 2026, Trak Racer appartient en plus au même groupe que Fanatec. À mon sens, Sim-Lab reste le meilleur choix pour rouler en GT avec une base Direct Drive, du GT1 Evo pour commencer au P1X Pro pour une grosse base, mais Trak Racer a de vrais arguments pour le plus petit budget, la garantie la plus longue ou le passage de la GT à la Formule.

Voici les quatre cockpits au cœur de ce match, en un coup d’œil.

Deux gammes qui n’ont rien à voir

Commençons par les gammes. Le fabricant néerlandais Sim-Lab s’en tient à quatre cockpits en profilé aluminium : le GT1 Evo pour commencer, le GT1 Pro juste au-dessus, puis les P1X Pro et P1X Ultimate en haut de gamme. Son cockpit Formule sous licence Mercedes-AMG est actuellement indisponible sur la boutique Sim-Lab.

De son côté, Trak Racer, fondé en 2008 et basé à Melbourne, aligne plus d’une douzaine de cockpits auto. La plupart sont en profilé aluminium, quelques-uns en tube, comme le TRX V2 ou le TR5 en acier, et la marque vend aussi des simulateurs de vol, une moto et même un camion.

Trak Racer, désormais dans le même groupe que Fanatec

Le 5 août 2026, Corsair, la maison mère de Fanatec, a racheté les actifs de Trak Racer. Fanatec garde l’électronique (bases, volants, pédaliers, leviers), et Trak Racer apporte la structure du simulateur : cockpits, sièges, supports d’écran, mouvement et haptique. Corsair veut aussi vendre Trak Racer chez ses revendeurs, y compris en magasin, alors que la marque vendait jusqu’ici surtout en direct sur internet.

Pour l’acheteur, Trak Racer se commande toujours sur sa boutique européenne et expédie depuis l’Europe. Le rapprochement promet surtout, pour la suite, des configurations associant les cockpits Trak Racer à l’électronique Fanatec.

GT1 Evo, TR40S ou TR80S pour un premier cockpit

Pour un premier cockpit en profilé, le choix se fait entre le GT1 Evo de Sim-Lab, proposé à moins de 380 €, et les TR40S (299 €) et TR80S (à partir de 399 €) de Trak Racer.

Le TR40S a deux arguments solides, puisque c’est le moins cher des trois et que Trak Racer le garantit 5 ans. Son châssis au sol est en profilé 40×40, avec des montants en 40×80, et l’ensemble arrive dans un seul carton d’environ 25 kg. En contrepartie, ce châssis au sol en 40×40 se prête moins à un futur simulateur de mouvement, et les plaques du pédalier peuvent fléchir légèrement sous un freinage très appuyé. Le TR80S va un peu plus loin avec un plateau de pédalier hybride, qui accepte aussi bien une position GT qu’une position Formule.

Le GT1 Evo se place entre les deux côté prix. Il est livré avec son support latéral pour levier et frein à main, et son plateau de pédalier s’ajuste en hauteur comme en inclinaison. Comme chez Trak Racer, ce plateau est pré-percé pour les pédaliers courants. Sa liste de compatibilité va du Logitech G29 au Moza R25 Ultra, en passant par les Fanatec de la CSL DD à la Podium DD et par le Simucube 3. Pour un Simucube 2 ou une base VRS, il faut ajouter la fixation frontale Front Mount EVO (environ 120 €). Au sol, il occupe 1 350 × 580 mm. Face au TR40S, son vrai point faible reste la garantie, de 3 ans au lieu de 5.

Du coup, pour un petit budget, le TR40S reste imbattable, mais pour un premier profilé que vous comptez faire évoluer, je vous conseille plutôt le GT1 Evo, qui accepte presque toutes les bases du marché.

P1X Pro ou TR160 V5 pour une grosse base Direct Drive

Pour une base Direct Drive puissante, le P1X Pro (autour de 780 €) fait face au TR160 V5 (à partir de 600 €). Entre les deux, on trouve le TR120S V2 (500 €) chez Trak Racer et le GT1 Pro (environ 645 €) chez Sim-Lab, dans la même zone de prix que le TR160 V5.

Trak Racer est moins cher, et son prix comprend en plus la glissière de siège, un support de levier avec renfort latéral et une garantie de 5 ans. Le P1X Pro se paie donc pour sa construction. Sim-Lab a troqué les équerres universelles contre des platines « sandwich » dessinées pour ce châssis, avec des trous déjà percés, ce qui donne un montage plus net.

Il se commande avec une fixation au choix pour la base Direct Drive, entre la fixation frontale, le plateau de volant (wheeldeck) et le support dédié aux Fanatec DD. Sim-Lab conçoit ses fixations frontale et latérale pour donner le plus de place aux jambes et de rigidité aux bases Simucube et Fanatec DD. Si vous changez de marque de base plus tard, la fixation adaptée se rachète à part (un peu moins de 100 €). Attention aussi aux Moza : la fixation frontale du P1X Pro accepte les Simucube, les Simagic Alpha Mini et Ultimate ou la base DDS, mais pas les Moza, qui passent par le wheeldeck. Trak Racer propose de son côté un kit de fixation frontale pour les Moza R9 à R25 Ultra (109 €).

Pour les configurations les plus lourdes, Trak Racer a aussi le TR200 Pro (900 €), en profilé de 200 mm, que la marque présente comme son cockpit le plus rigide. En face, Sim-Lab a le P1X Ultimate, juste sous la barre des 900 €, aux montants droits. Notre guide Quel cockpit Sim-Lab choisir ? détaille les différences entre les modèles de la marque.

Avec une grosse base et un pédalier load cell dur, ce sont le plateau de pédalier et la fixation de la base qui travaillent le plus, bien plus que les montants. Avant d’acheter, regardez donc comment le plateau se règle et quelle fixation est prévue pour votre base.

Pour une base Simucube, Fanatec DD ou Sim-Lab DDS montée en façade, en GT ou en endurance, je vous conseille le P1X Pro, même si le TR160 V5 reste difficile à battre sur le rapport contenu-prix.

Pour la position Formule, l’avantage va à Trak Racer

Pour ceux qui alternent GT et monoplace, le TRX V2 (999 €) passe d’une position GT à une position Formule en quelques minutes, puisqu’une fois le cockpit monté, la base, le pédalier et le siège se règlent sans outil. Le TRA Hybrid aux couleurs d’Alpine (1 099 €) règle lui aussi son pédalier sans outil. Plus abordable, le TR5 (549 €) propose les deux positions sur un châssis en acier, pour des bases jusqu’à 25 Nm. Pour la position Formule pure, Trak Racer a même deux cockpits dédiés, le TRF et l’AMR26 sous licence Aston Martin, vendus 999 € chacun.

Le montage du TRX V2 est en revanche long, avec des tolérances serrées sur les pièces tubulaires, et sous un freinage appuyé, le plateau de pédalier peut fléchir un peu et le siège bouger légèrement. Le siège, le support d’écran et le support de levier se paient en plus des 999 €. Comme le châssis est en tube, fixer un petit accessoire est aussi moins simple que sur un profilé aluminium.

Chez Sim-Lab, les GT1 et P1X sont pensés pour la position GT. La solution Formule de la marque passe par le siège SF1 inclinable et par le cockpit Mercedes-AMG, tous deux actuellement indisponibles.

Des périphériques maison chez Sim-Lab, revendus chez Trak Racer

Sim-Lab fabrique l’essentiel de son écosystème lui-même. La marque propose sa propre base Direct Drive DDS en 26 et 39 Nm et son pédalier load cell XP1. On y trouve aussi un levier séquentiel SQ1, un frein à main XB1 et des volants comme le GTSL Pro et le Porsche 911 RSR. Depuis sa fusion avec Grid Engineering en 2022, elle vend aussi l’écran GRID DDU-5, ce qui permet de monter un setup complet d’une seule marque.

Chez Trak Racer, l’approche n’a rien à voir : la marque revend les périphériques d’autres fabricants, comme Simagic, Simucube, Conspit ou Heusinkveld, et concentre son savoir-faire sur ce qui entoure le pilote. On trouve donc chez elle des sièges, des supports jusqu’à quatre écrans, de l’haptique, et même un TR160 V5 livré avec quatre vérins D-BOX.

Prix réels, délais et garanties

Il faut aussi faire attention aux prix d’appel. Les cockpits Sim-Lab, comme les TR40S, TR80S et TR160 V5, se vendent sans siège, et le TRX V2 à 999 € n’est que le châssis. Le GT1 Evo passe ainsi de moins de 380 € nu à plus de 1 350 € avec support triple écran, siège et glissière. Chez Trak Racer, un siège HSX Hybrid Formula Pro coûte à lui seul de 449 à 539 €.

La livraison varie aussi selon la taille de la commande, si bien que l’écart entre deux cockpits proches peut s’inverser une fois tout ajouté. C’est pour ça qu’une comparaison ne vaut qu’une fois le panier complet monté, siège et livraison compris. Sim-Lab expédie le P1X Pro sous 3 à 5 jours ouvrés et le GT1 Evo sous 10 à 12 jours ouvrés, et Trak Racer annonce une livraison en 5 à 10 jours ouvrés.

Quant à la garantie, le GT1 Evo et le P1X Pro sont couverts 3 ans. Trak Racer va plus loin sur plusieurs cockpits, avec 5 ans pour le TR40S et le TR160 V5, mais 2 ans pour le TR5. Ces garanties commerciales s’ajoutent à la garantie légale de conformité de 2 ans. Les deux marques acceptent les retours sous 14 jours sur un produit en parfait état, et chez Trak Racer, les frais de retour sont à votre charge.

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Sim-Lab ou Trak Racer : lequel choisir ?

Avec un budget au plus juste et sans projet de simulateur de mouvement, le TR40S à 299 € est le moins cher du lot, avec en prime 5 ans de garantie. Pour un premier cockpit que vous voulez faire évoluer, je partirais plutôt sur le GT1 Evo, qui reste mon choix par défaut grâce à son support latéral inclus, à son plateau réglable en hauteur et en angle et à sa compatibilité avec presque toutes les bases.

Les pilotes GT ou endurance équipés d’une grosse base Direct Drive montée en façade se tourneront vers le P1X Pro, même si le TR160 V5 donne plus de contenu pour le prix. Pour alterner GT et Formule, c’est en revanche vers Trak Racer qu’il faut aller, avec le TRX V2 ou le TRA Hybrid, ou le TR5 et le TR80S et son plateau hybride quand le budget est serré, tandis que le TRF et l’AMR26 visent la position Formule pure.

Enfin, pour un setup d’une seule marque, Sim-Lab permet d’associer le P1X Pro à sa base DDS et à son pédalier XP1, alors que Trak Racer est plus pratique pour commander d’un coup le cockpit, le siège et l’électronique d’une autre marque. Pour un pilote GT qui veut un cockpit à faire évoluer pendant des années, Sim-Lab reste donc à mon sens la valeur sûre.