Straight4 Studios a déployé le 29 juillet la mise à jour 2.1 de Project Motor Racing, qu’il présente comme l’une des plus grosses depuis la sortie de novembre 2025. Au menu : des GT3 et GT4 reconstruites, une voiture gratuite, et deux ajouts en ligne attendus depuis un moment, le Join-in-Progress et les notifications de course classée. Le tout est tombé le jour où le studio a annoncé un changement de direction.

Les GT3 et GT4 refaites, et vos setups avec

Le gros du patch, ce sont les classes GT3 et GT4, que Straight4 dit avoir reconstruites à partir de données d’homologation réelles. La liste est longue : comportement général, Balance of Performance, géométrie de suspension, différentiels, rapports de boîte, inertie, centre de gravité, réponse du turbo, sensibilité aérodynamique et performance des pneus.

Le volet thermique s’étoffe aussi. La température joue désormais sur la durée de vie de la gomme et sur le grip, avec surchauffe, scrubbing et usure sévère à la clé, et la chaleur des freins se transmet aux pneus. D’où l’arrivée d’un réglage d’écopes de frein dans le menu setup, qui agit à la fois sur le refroidissement et sur la traînée aéro. Les moteurs atmosphériques récupèrent une simulation d’admission ram-air, les turbos une modélisation revue.

Un point à connaître avant de relancer le jeu : les setups sauvegardés ne fonctionnent plus comme avant. Straight4 fournit de nouveaux réglages par défaut pour amortir le passage, dont des configurations basse traînée pour Daytona et Brianza, et une base plus stable pour le Nordschleife. La classe AUS V8 a droit au même traitement, pilotage et pneus compris.

Une Holden Commodore VF offerte à tout le monde

C’est justement là qu’intervient le pack Aussie Rivals, un DLC gratuit pour tous les joueurs. Il ajoute la Holden Commodore VF, V8 Chevrolet 5 litres à l’avant et propulsion, qui retrouve la Ford Falcon FG distribuée gratuitement en mars et retravaillée pour l’occasion. De quoi rejouer la rivalité Ford contre Holden de l’ère Car of the Future, une catégorie qu’on ne croise pas si souvent en simulation. Les événements du mode Carrière ouverts à la classe AUS V8 ont été ajustés pour accepter la Holden.

Côté en ligne, deux ajouts pratiques. Le Join-in-Progress arrive progressivement dans les lobbies personnalisés : on rejoint une séance d’essais ou de qualifications déjà lancée sans attendre que l’hôte revienne au lobby, l’écran Custom Lobby indiquant les sessions concernées. Et un système de notifications prévient les inscrits au Ranked Racing qu’une course va démarrer, ce qui évite de camper sur l’écran d’inscription.

Le triple écran fait par ailleurs son entrée sur PC, en alpha précoce, avec des options in-game. La VR récupère des correctifs et des options de configuration. Straight4 précise que ces deux fonctions sont encore en développement actif et ne représentent pas la qualité finale.

Kevin Boland remplace Ian Bell à la tête du studio

Même jour, autre annonce : Ian Bell n’est plus le patron de Straight4 Studios, le studio qu’il avait monté sur ses fonds propres pour créer le jeu. Kevin Boland, jusqu’ici Chief Development Officer, prend le poste de CEO avec effet immédiat. Le studio se dit toujours concentré sur sa communauté, sa feuille de route et l’amélioration du jeu, et Boland explique vouloir apporter à ses équipes la clarté, la structure et le soutien nécessaires au quotidien. Ian Bell, lui, n’a pas commenté.

Difficile de dire aujourd’hui ce que cette double actualité produira. Ce qu’on peut constater, c’est qu’un studio qui refait entièrement la physique de ses classes phares, quitte à casser les réglages de ses joueurs, n’est pas en train de lever le pied.