Asetek Racing tient enfin sa date. Le Dual Mode Shifter et le Load Cell Handbrake, ses deux nouveaux périphériques, sortent le 6 octobre 2026. Et cette fois, les prix sont affichés. Montrés au public au SimRacing Expo de Charlotte en 2025 mais sans tarif ni calendrier, ils comblent deux manques que la marque danoise traînait depuis longtemps dans son catalogue : une boîte de vitesses et un frein à main, développés et fabriqués par ses équipes au Danemark.

Dual Mode Shifter : H et séquentiel dans le même boîtier

Affiché à 184,03 € hors taxes, soit environ 221 € TTC en France, le Dual Mode Shifter tient dans son nom toute son idée : deux boîtes en une. On passe du mode H au mode séquentiel avec un bouton placé sous le boîtier, et une pièce d’obturation vient masquer les grilles inutiles une fois en séquentiel, de quoi éviter d’enclencher un rapport par erreur en course. L’intérêt est simple. Un seul appareil couvre aussi bien les voitures à boîte manuelle que les séquentielles, sans avoir à monter deux boîtiers sur son châssis.

Le levier gère 7 rapports plus la marche arrière, avec une détection sans contact par capteurs à effet Hall, réputée pour limiter l’usure. L’ensemble pèse 1,9 kg, se fixe avec quatre écrous en T M6 et s’adapte à la conduite à gauche comme à droite. Asetek annonce l’avoir testé sur 300 000 cycles de passage.

Load Cell Handbrake : c’est la force qui compte, pas la position

Pour le rallye et le drift, le Load Cell Handbrake est affiché à 150,42 € hors taxes, environ 180 € TTC chez nous. Il abandonne le capteur de position classique pour une cellule de charge de 200 kg, lue sur 16 bits. La nuance est technique mais elle change tout en glisse : le frein réagit à la force réellement appliquée sur le levier, pas à sa simple course, ce qui rend le dosage du blocage des roues arrière bien plus progressif.

La résistance de ce bloc de 2,5 kg se règle sur deux étages, en combinant un élastomère et un empilement de ressorts. Deux modes cohabitent dans RaceHub : un mode analogique, qui se comporte comme un axe progressif, et un mode numérique, qui transforme le tirage en simple appui de bouton pour les jeux moins pointus. Là aussi, la marque annonce un million de cycles de freinage validés.

Branchés en USB-C, sans base Asetek

Le détail malin est là. Le shifter et le frein à main se connectent directement au PC en USB-C, sans passer par une base de la marque. Autrement dit, pas besoin de rouler en Asetek pour les utiliser. La calibration se fait dans RaceHub, le logiciel maison, qui les prend déjà en charge depuis sa version 4.5 déployée en août.

La sortie tombe dix jours avant le SimRacing Expo 2026, cette année à Francfort. Asetek promet la fiche technique complète d’ici le 6 octobre, avec le contenu des boîtes et les supports de montage. Rendez-vous à cette date pour les découvrir en boutique.